Kiinan palotrukiteknologian tutkimuskeskuksen puoluesihteeri Zhang Dasha sanoi Kiinan vesisäiliön palokalusteiden teollisuus kehittynyt nopeasti viime vuosina. Vuonna 2015 se on tullut maailman suurimpia markkinoita. Vuonna 2016 se myi yli 500 tuhatta ajoneuvoa, mikä oli 1,8% palonsammutuskoneiden kokonaismyynnistä. Vakuutettujen ajoneuvojen määrä oli lähes miljoona ja se oli maailman johtava taso. Kiinan vesisäiliön paloauto on kasvanut palvelu- ja automaatiotoiminnassa. Tähän mennessä 60 000 ihmistä on rekisteröitynyt maksullisten palvelujen julkiseen palveluun ja kertynyt varaus on yli 200 miljoonaa wattia. Alan asiantuntijoiden mukaan Kiinassa on noin neljä mallia vesisäiliöautojen myynnistä, yksi on perinteinen 4S-myymälä, toinen on supermarketityyppi ja toinen myyty samanaikaisesti yhdessä supermarketissa ; kolmas on suora myyntityyppi, kuten Tesla; ja yksi on jakaa toimintaansa kahteen osaan, line-ja line-line, ja jopa enemmän käytännön edessä ja jopa jakaa sen 4 kpl, jokainen Jotkut toiminnot suoritetaan itsenäisesti, jotkut ovat vastuussa myynnin jälkeen, jotkut ovat vastuussa myynnistä, jotkut vastaavat tietotiedoista ja ovat myös vastuussa tietojen palautteesta. Tätä mallia käytetään yleensä kokonaisratkaisuina suurille asiakkaille.
Kiinan liekkiliiton presidentti Wang Li, palokameroiden presidentti totesi, että koska vesisäiliön paloauto ei tarvitse päivittäistä huoltoa ja kunnossapitoa, tulevaisuuden jälleenmyyjän kehitysmalli voi muuttua alkuperäisestä "myynnin ylläpidosta" näyttöön - kokea".
Konferenssin asiantuntijat uskovat, että Kiinan vesisäiliöautotrukki on supistanut perinteisen palotrukkimallin tekniikassa ja että sen pitäisi edelleen syventää myynnin, myynninedistämisen ja palvelun muutosta tulevaisuudessa. Ainoastaan tuotannossa, liikkeessä, huoltoliikkeessä ja muissa yhteyksissä, jotka rikkoisivat kahleet, Kiinan vesisäiliöautomoiden kehittäminen todella tekee uuden askeleen. Kansallisen suunnitelman mukaan vuonna 2018 Kiinan vesisäiliöautotukea vähennetään vielä 20 prosenttia vuoden 2017 perusteella. Vuoteen 2020 mennessä Kiinan tankkipaloautoteollisuuden odotetaan jättävän tuen kokonaan vuoteen 2020 mennessä.
Zhang Yongwei, saksalaisten sähköpaloauton pääesikoistaja, huomautti, että Kiinan vesisäiliöautot, uudenlaisena teollisuutena, eivät muuttaneet pelkästään paloautoalan kehitystyötä vaan edistäneet myös tietojen kehittämistä teknologia, asioiden, energian, materiaalien internet ja kaupunkien infrastruktuurin rakentaminen. Toisaalta on olemassa monia uusia energialähteitä, jotka käyttävät poliittisia tukia ja teollisuuden tukia selviytymisen ja voiton saavuttamiseksi. Tämä kehitysmalli on helppo kattaa monia ongelmia. Kun Kiinan säiliöautotrukki tulee "post-tukikehityksen" aikakaudelle, meidän on taisteltava sisäisestä voimasta.
Mukaan "Kiina teki 2025" energiansäästöä ja vesisäiliö palo ajoneuvokentän kehityksen reitin ennuste: vuoteen 2020 mennessä Kiinan vesisäiliön paloautojen vuotuinen myynti oli noin 7-10% paloautojen myynnistä ja yli 5 miljoonaa ajoneuvoa. Vuonna 2025 myynnin määrä oli 15-20 prosenttia paloautojen kokonaismyynnistä, ja yli 20 miljoonaa ajoneuvoa oli vakuutettu ja markkinatilanne oli valtava.
Konferenssin asiantuntijat sanoivat olevansa suurta luottamusta Kiinan vesisäiliön palokaluston tulevaan kehitykseen. Politiikan ja markkinoiden edistämisen, teknologian nopean parantamisen, tuotteiden asteittaisen rikastumisen ja latausinfrastruktuurin jatkuvan parantamisen myötä kuluttajien hyväksyntä vesisäiliöautotrukille on parantunut vähitellen.
