Historiaan katsoen maailman varhaisin palontorjuntavoima sai alkunsa Pohjoisen lauludynastiasta. Se osoittaa, että vaikka tuolloin ei ollut paloautoja, maamme asukkailla oli palojen ehkäisy ja tietoisuus yli tuhat vuotta sitten. Pohjoisen lauludynastian palokunta oli yli 600 vuotta aiemmin kuin Lontoon palokunta vuonna 1666 ja 800 vuotta aiemmin kuin päätoiminen palokunta New Yorkissa vuonna 1853.
Tulen käytön oppiminen on ratkaiseva askel ihmisen evoluution historiassa. Tulen käytön lisääntymisen vuoksi tulesta on tullut myös suuri ongelma, joka ihmisten on kohdattava ja voitettava.
Viime vuosisadan alun sammutusajoneuvojen tulon jälkeen, jatkuvan kehityksen ja parantamisen jälkeen, niistä tuli pian sammutustyön tärkein voima, ja ne muuttivat täysin ihmisten kasvot, jotka taistelivat tulta vastaan.
500 vuotta sitten oli hevosvetoinen paloauto.
Sammutusajoneuvot muodostuvat nimensä mukaisesti asentamalla ajoneuvoon erilaisia erikoispalontorjuntalaitteita. Paloauto, josta tänään puhumme, viittaa yleensä tällaiseen paloautoon. Ennen polttomoottorikäyttöisten ajoneuvojen tuotantoa ihmiset olivat jo alkaneet yrittää asentaa ajoneuvoihin erityisiä sammutuslaitteita, jotta he ehtivät rynnätä paikalle ajoissa tulipalon syttyessä.
Maailman ensimmäisen vuonna 1518 kirjattavan paloauton tilasi Saksan Augsburgin kaupunki, ja sen valmisti metallikäsityöläinen Anteni Bratner. Ihmiset tietävät hyvin vähän paloauton yksityiskohdista. Kirjan "Käsityöhistoria Augsburgin kaupungissa" mukaan tämä paloauto muodostettiin asentamalla autoon suuri vipukäyttöinen vesipumppu. Sen voima on käyttää hevosia hinaamiseen.
Vuonna 1666 Lontoossa, Englannissa syttyi tulipalo. Tulipalo paloi 4 päivää ja tuhosi 1 300 taloa, mukaan lukien kuuluisan Pyhän Paavalin kirkon. Jotkut keskiaikaiset rakennukset tuhoutuivat tulipalossa. Ihmiset alkoivat kiinnittää huomiota kaupungin palontorjuntatyöhön. Pian britit keksivät maailman ensimmäisen käsin kaapattu vesipumppupaloauto ja sammuttivat palon vesiletkulla.
Vuonna 1673 Del Hayden Amsterdamista, Alankomaista, keksi nahasta tehdyn pehmeän vesiputken sammutusa vastaan. Vuonna 1721 Englannin Richard Nesham keksi sammuttimen, jonka pyörät olivat pehmeää vesiputkea tehokkaammat. Tällaisessa sammuttimessa on ihmisiä, jotka pitävät kahvaa sammuttaakseen tulipalon, ja ihmisiä, jotka ajavat pumpun piipulla polkemalla. Yhdessä ne voivat jatkuvasti suihkuttaa vettä palon sammuttaksi. Tietenkin tämä sammutin on asennettu myös vaunuun.
Teollisessa vallankumouksessa sammutustoimiin käytettävät höyryvesipumput
Watt paransi höyrykonetta Britannian teollisen vallankumouksen aikana. Pian sammutuskontutkinnassa käytettiin myös höyrykoneita.
Höyrykonekäyttöinen paloauto ilmestyi Lontooseen vuonna 1829. Keksijä oli höyrykoneinsinööri John Braithwaite. Mutta tällainen auto on vielä hevosten vetämä, ja takana on sammutusvesipumppu, joka toimii hiilellä polttoaineena, varustettu pehmeällä letkulla ja jota ohjaa 10-hevosvoimainen kaksisylinterinen höyrymoottori.
New York, USA, perusti vuonna 1835 maailman ensimmäisen ammattipalokunnan, jossa oli alussa vain 4 henkilöä. He saavat ennakkoon maksettua palkkaa ja ovat erikoistuneet sammutustyöt. Seuraavana vuonna palokunta kasvoi 40 metriin. Myöhemmin se nimettiin "palopoliisiksi" ja sisällytettiin kaupungin poliisin sarjaan. Yhdysvaltain ensimmäisen höyrykäyttöisen paloauton teki vuonna 1841 New Yorkissa asunut britti Pol R. Hogu. Se voi suihkuttaa vettä New Yorkin kaupungintalon katolle.
1800-luvun loppuun mennessä höyrykoneiden paloautot olivat saavuttaneet suosiota lännessä.
Varhaisimmat paloautot eivät ole yhtä hyviä kuin hevoskärryt
1900-luvun alkuun mennessä, kun nykyaikaiset autot alkoivat, paloautot hyväksyivät nopeasti polttomoottorit vetovoimaksi, mutta höyrykäyttöiset vesipumput olivat edelleen palontorjuntavesipumppuja.
Ranskan Versaillesissa vuonna 1898 pidettyssä mallinäyttelyssä Ranskan Lillen Gambier Company esitteli maailman ensimmäistä sammutusautoa, vaikka se oli primitiivinen ja epätäydellinen.
Vuonna 1901 Liverpoolin uskollisen Kalidi-yhtiön, Englannin, tuottama sammutusauto hyväksyttiin Liverpoolin palokunnassa. Saman vuoden elokuussa tämä sammutusajoneuvo lähetettiin ensimmäistä kertaa. Kuljettaja George Beckett ajoi autoa odottamatta palomiesten nousivan autoon. Hitaan nopeuden vuoksi autoon jääneet palomiehet jäivät takaa kiinni ja hyppäsivät autoon. Kun tämä paloauto saapui palopaikalle, jopa sitä seuranneet palovaunut saapuivat paikalle. Sanotaan, että kun se kävelee, se lieventää jatkuvasti, joten ihmiset kutsuivat sitä "Pieru Arnie".
1930
60 vuotta sitten paloautoja kutsuttiin "palokynttiläautoiksi" ja "palokynttiläautoiksi". Vesisäiliötä ei ole, ja palomiehet voivat vain seistä autossa ja jättää poliisin pelastamaan. Tuolloin "palokynttiläautossa" ei ollut vesisäiliötä, vain muutama erikorkuinen letku ja tikkaat. Mielenkiintoisinta on, että tuolloin palomiehet seisoivat kaikki auton päällä kaiteita pidellen. "Tämä on todella vaarallista!" Palohälytyksen määrä oli 12886.
1920-luvulla alkoi ilmestyä paloautoja, jotka toimivat kokonaan polttomoottoreilla. Tällä hetkellä paloauton rakenne on yksinkertainen, ja suurin osa niistä on muokattu olemassa olevaan kuorma-auton runkoon. Kuorma-autoon asennetaan vesipumppu ja ylimääräinen vesisäiliö. Ajoneuvon ulkopuolelle ripustetaan palotikkaat, palokirves, räjähdyssuojauslamppu ja paloletku.
Nykyaikaiset paloautot ovat iso perhe
Yli sadan vuoden kehityksen jälkeen tämän päivän paloautoista on tullut "suuri perhe", jolla on hämmästyttävä teknologiataso, mukaan lukien erilaiset luokat.
Vesisäiliöpaloauto on edelleen palokunnan seisovin sammutusajoneuvo. Sen lisäksi, että ajoneuvo on varustettu sammutusvesipumpuilla ja -laitteilla, se on varustettu myös suuren kapasiteetin vesisäiliöillä, vesipyssyillä, vesitykeillä jne., jotka voivat kuljettaa vettä ja palomiehiä palopaikalle torjumaan paloa itsenäisesti. Sopii yleisten tulipalojen torjuntaan.
Erikoispalojen sammuttaminen kemiallisilla sammutusaineitalla sen sijaan, että käytettäisiin vettä palojen sammuttamiseen, on vallankumous sammutusmenetelmissä tuhansien vuosien ajan. Vuonna 1915 American National Foam Company keksi maailman ensimmäisen alumiinisulfaatista ja natriumbikarbonaatista tehdyn kaksoisjauhevaahdon sammutusjauheen. Pian tätä uutta sammutusmateriaalia käytettiin myös paloautoissa.
Se voi nopeasti suihkuttaa suuren määrän 400-1000 kertaa vaahtoavia korkealaajenevia ilmakuplia eristääkseen palavan materiaalin pinnan ilmasta, mikä sopii erityisen hyvin öljypalojen, kuten maaöljyn ja sen tuotteiden, torjuntaan.
Se voi sammuttaa syttyviä ja syttyviä nesteitä, syttyviä kaasupaloja, elävien laitteiden tulipaloja ja sammuttaa myös yleisiä materiaalipaloja. Suurissa kemiallisissa putkistopaloissa palontorjuntavaikutus on erityisen merkittävä, ja se on petrokemian yritysten pysyvä paloauto.
Modernin arkkitehtuurin parantuessa korkeita rakennuksia on yhä enemmän, ja myös paloautot ovat muuttuneet vastaavasti, ja tikkaita on ilmestynyt paloautoja. Tikkaiden paloauton monitasoiset tikkaat voivat lähettää palomiehet suoraan korkean rakennuksen palopaikalle ajoissa katastrofiapua varten ja pelastaa ajoissa palopaikalle loukkuun jääneet hädässä olevat ihmiset parantaen huomattavasti sammutus- ja katastrofiavun kykyä.
Nykyään paloautot ovat tulleet yhä erikoistuneemmiksi. Esimerkiksi hiilidioksidipaloautoja käytetään pääasiassa tulipalojen, kuten arvokkaiden laitteiden, tarkkuusinstrumenttien, tärkeiden kulttuuriesineiden sekä kirjojen ja arkistojen, sammuttamiseen. lentokenttien pelastustuliautot on omistettu lentoturmapalojen torjuntaan ja pelastamiseen. valaistut paloautot antavat valaistuksen yösammutus- ja pelastustöitä varten; savunpoistoautot soveltuvat erityisen hyvin käytettäväksi tulipalojen torjuntaan maanalaisissa rakennuksissa ja varastoissa jne.
