Tikaspaloautot jaetaan pääosin kolmeen tyyppiin: koholavapaloautot, tikkaat paloautot ja lentoruiskutuspaloautot. Ne kaikki on suunniteltu pelastustoimiin korkealla-korkeudessa. Katsotaanpa ensin niiden perusrakenteita.
Alusta: Alusta on koko ajoneuvon perusrakenne. Sen ensisijainen tehtävä on koota paloauton kaikki osat ja tarjota tukea.
Voimanotto-Off (PTO): Tunnetaan myös voimanottolaitteena-, jota kutsutaan yleisesti PTO:ksi. Voimanotto koostuu voimanotosta-, vetoakselista, hydraulipumpusta ja vesipumpusta. Voimanoton sijainnista riippuen se voidaan jakaa neljään tyyppiin, joista jokainen on asennettu eri asentoihin käyttötarkoituksensa mukaan:
Sivulle{0}}asennettu voimanotto: Virta otetaan vaihteiston sivulta. Sillä on suhteellisen pieni lähtöteho, ja sitä käytetään enimmäkseen lyhyiden matkojen{1}}kuljetuksiin.
Vastaakselin voimanotto: Voima otetaan toisesta akselista voimansiirron takana. Se on asennettu voimansiirron taakse ja voimanottoyksikön-edelle.
Jaettu{0}}akselin voimanotto: Voima otetaan voimansiirron takana olevasta vetoakselista. Se sisältää siirtokotelon, joka asennetaan voimansiirron taakse vetoakselien väliin ja rungon pitkittäispalkkien väliin. Tämä PTO-kokoonpano löytyy sprinkleriautoista ja joistakin erityisistä lentokentän paloautoista.
Sandwich PTO: Tunnetaan myös nimellä täys-teho tai täyden kapasiteetin voimanotto-, se asennetaan vaihteiston ensimmäiselle akselille eli vauhtipyörän kotelon taakse ja vaihteiston eteen. Lähtöteho voi olla jopa 90 %. Se on yleisin kokoonpano raskaille-pumppuautoille ja tikkaat paloautoille.
Runko ja tukijalat: Apurunko on lisäkehys, joka on asennettu päärungon päälle. Se kantaa ensisijaisesti yläosia ja tukee toiminnan aikana koko ajoneuvon tasapainoa. Apurungossa on neljä tukijalkaa. Tukijalkoja käytetään yleensä vaakasuorilla ja pystysuorilla hydraulisylintereillä niiden laajentamista ja sisäänvetämistä varten. Sylinterit on varustettu kaksisuuntaisilla hydraulisilla lukoilla suojaamiseksi. Jokaista tukijalkaa voidaan säätää itsenäisesti sopeutumaan erilaisiin maastoihin. Tukijalat on yleensä varustettu välysvaloilla turvallista yökäyttöä varten.
Luffausmekanismi: Tyhjennysmekanismi koostuu puristussylintereistä ja tasapainoventtiileistä. Sen päätehtävä on nostaa ja laskea puomi.
Teleskooppimekanismi: Teleskooppimekanismi koostuu yleensä teleskooppisylintereistä, tasapainoventtiileistä, levyketjuista, ketjupyöristä ja teräsvaijereista. Sen päätehtävänä on saavuttaa nostopuomin ulos- ja sisäänveto.
Kääntömekanismi: Kääntömekanismi koostuu hydraulimoottorista, kääntövaimentimesta ja kääntövaihteesta. Sen tehtävänä on siirtää vääntömomenttia ja mahdollistaa kääntöpöydän pyöriminen.
Levysoitin: Kääntöpöytäkokoonpanolla on keskeinen rooli. Kääntöpöydän yläosassa on puomi, kevennysmekanismi ja ohjauskonsoli, kun taas alaosa on asennettu apurunkoon.
Sähköinen ohjausyksikköjärjestelmä: Sähköinen ohjausyksikköjärjestelmä on monimutkaisin, mutta myös tärkein osa. Koko järjestelmä koostuu elektronisista ohjaimista, turvajärjestelmistä, hälytys- ja viestintäjärjestelmistä sekä valaistusjärjestelmistä. Koko järjestelmä ohjaa sähkö-, hydrauli- ja pneumaattisia järjestelmiä koko ajoneuvon toiminnan koordinoimiseksi.
Hydraulijärjestelmä: Hydraulijärjestelmä käyttää sähkö{0}}hydraulista suhteellista ohjausta. Se koostuu tietokonejärjestelmästä, sähkö-hydraulisista suhteellisista venttiileistä, paineventtiileistä, virtausventtiileistä, öljysäiliöstä, öljynsuodattimesta, hydraulimoottorista, sylintereistä, öljyputkista ja putkien liitoksista. Koko ajoneuvon toiminta voidaan saavuttaa vain tietokoneen ja sähköjärjestelmän ohjauksessa.
Työalusta: Työtaso on yhdistetty nostopuomin etupäähän, joka tunnetaan myös korkean{0}}pelastushäkinä. Lavan etuosassa on siirrettävä ovi, joka voidaan avata pelastustoimia varten, kun lähestytään korkean-kerrostalon ikkunoita. Alusta on myös varustettu palovaroittimella, joka voi kääntyä ylös, alas, vasemmalle ja oikealle ruiskutusta varten. Siinä on myös ulkoiset syöttöliitännät letkujen kiinnittämiseen ja vesipistoolien kantamiseen pelastustoimia varten. Alusta on varustettu sprinklerijärjestelmällä.
Ohjauskonsoli: Ohjauskonsoli vaihtelee paloauton käyttötarkoituksen mukaan. Huippuluokan-nostopikkaautoissa se voi kuitenkin integroida kaikkien paloautojen ohjauskonsolit. Se sisältää alemman ajoneuvon ohjauskonsolin, pumppulaatikon ohjauskonsolin, kääntöpöydän ohjauskonsolin ja työtason ohjauskonsolin. Ohjauskonsoli koostuu N painikkeesta, N kytkimestä, N merkkivalosta, mittarista, näytöstä ja kahdesta ohjausvivusta.
Tasoitusmekanismi: Tasoitusmekanismin tehtävänä on varmistaa, että työtaso pysyy koko ajan vaaka-asennossa. Se on jaettu kahteen tyyppiin: automaattinen vaaitus ja mekaaninen vaaitus.
Automaattinen vaaitusmekanismi: Automaattinen vaaitusmekanismi koostuu kulma-antureista, ohjausmoduulista, vaaitussylintereistä, ketjuista ja ketjupyöristä. Järjestelmän ohjaus on sähkö-hydraulinen suhteellinen suljetun-silmukan servoohjausjärjestelmä. Anturi on asennettu työtasolle. Kun kallistus havaitaan, kallistussignaali välitetään automaattisesti ohjausmoduuliin, joka antaa sylintereille käskyn toimia ja käyttää ketjuja ja ketjupyöriä pyörittämään alustaa itsesäätämistä varten.
Mekaaninen tasoitusmekanismi: Mekaaninen vaaitusmekanismi käyttää suuntaviivavipua seurantaan-. Se koostuu vivuista, ketjuista, ketjupyöristä ja lisätuista.
